В конце 2021 года в регионах Дальнего Востока возникла нехватка продуктов питания и товаров первой необходимости. Прежде всего на Камчатке, Сахалине, Колыме и Чукотке.
Одна из причин — сбой в логистике. При погрузке в портах Приморского и Хабаровского края приоритет отдается транзитным китайским грузам. Транспортная инфраструктура Дальнего Востока имеет особое значение для Китая. БАМ, Транссиб и морские порты в Приморском и Хабаровском краях обеспечивают экспорт в Китай российского сырья, а также транзит китайских грузов в Европу.
В последние два года сухопутные перевозки азиатских грузов через территорию РФ выросли в 2 раза. За первое полугодие 2021 года транзит контейнеров по сети ОАО РЖД на маршруте Китай—Европа—Китай превзошел показатели 2019 года. Резкий рост транзита по суше вызван как восстановлением мировой экономики после пандемии, так и беспрецедентным — в семь раз — взлетом ставок морского фрахта в сообщении Китай—Европа.
Это сделало маршрут из портов Азии в порты Дальнего Востока и далее по Транссибу на запад особенно востребованным. Сейчас перевозка через Владивосток и Находку и далее по Транссибу на 30–40% дешевле южного морского маршрута.
Однако устаревшая инфраструктура не справляется с возросшими объемами перевозок. В октябре-ноябре 2021 года опоздания по отгрузке грузов из портов Приморья на Камчатку и Чукотку достигали 3-4 месяцев.
Транспортный коллапс напомнил о еще одной давней проблеме — продовольственной безопасности Дальневосточного региона.
На Дальнем Востоке одним из последствий пандемии коронавируса стал резкий рост цен на китайские овощи. За последние 20-30 лет сложилась ситуация, когда основная часть овощей и фруктов в регионы Дальнего Востока поступала из Китая.
Собственной продовольственной базой и возможностями для выращивания овощей в больших объемах обладают только южные регионы Дальнего Востока – Амурская область, Приморский край и Еврейская автономная область. Однако сельское хозяйство этих регионов ориентируется прежде всего на выращивание сои для Китая. Всё это говорит о чрезмерной зависимости от Китая как в экспорте (соя), так и в импорте (овощи) аграрной продукции. Вообще, об экономической колонизации Дальнего Востока Китаем Регион.Эксперт недавно уже писал.
В сложившихся условиях всё больше россиян уезжают из региона в центральные районы России, где более благоприятный климат и экономические условия.
Продовольственный кризис на Дальнем Востоке России не только сохранится, но и усилится. Желание Китая использовать Транссибирскую магистраль для отправки товаров в Европу, а также отсутствие достаточного производства продуктов питания в регионе делает дальневосточный продовольственный кризис серьезным вызовом для властей.
В условиях пандемийных ограничений и сложностей в транспортировке грузов регионы Дальнего Востока неизбежно ждёт рост цен на продовольственные товары значительно больший, чем в других регионах России. Учитывая высокий протестный потенциал Дальнего Востока (прежде всего Хабаровские протесты в 2020 году) всё это может вылиться в политическую проблему.
К каким серьезным политическим последствиям может привести резкий рост цен в условиях долго подавляемой протестной активности населения, наглядно показали январские события в Казахстане.
Подписывайтесь на Телеграм-канал Регион.Эксперт
Поддержите единственный независимый регионалистский портал!
